Легендарный Фораннер
До недавнего времени казалось, что сама Toyota забыла о своем первенце класса SUV. В далеком 1984 году, поставив на пикап пластиковую крышу и убрав заднюю стенку кабины, японцы на какое-то время решили, что миссию по внедрению недорогого универсального внедорожника выполнили, и успокоились.
Небольшие рестайлинги и модернизации покрупнее шли своим чередом. Сперва появилась независимая торсионная передняя подвеска — где-то в 1986-1987 годах. Вскорости место трехдверного кузова занял цельнометаллический пятидверный, потом постепенно добавлялись всякие мелочи. Иногда, думается, даже сами создатели не разберутся, где тут третье поколение, а где пострестайлинговое второе... А владельцы радовались. Им в общем-то было наплевать на задумки разработчиков, ну разве что не считая опускающегося стекла пятой двери.
Менее угоняемый
Сравнительно простой, выносливый и надежный 4Runner мало интересует угонщиков. Более дешевая страховка, чем на автомобили того же класса.
Управляемость и комфорт
Салон Toyota 4Runner более просторный, чем, например Land Cruiser Prado, а подвеска более комфортная, что традиционно для автомобилей, выпущенных в америке. У автомобиля небольшой радиус поворота, что удобно для города, а главное, он очень предсказуемо ведет себя в критических ситуациях.